一、服务 `[ ` *@O(y
Doc'7P
m\Fb ,
1.49路司机的服务态度中等水平。个别司机开车比较野,偶尔能看到49路开上文化东路辅道,望司机注意,这样做不会节省多少时间。 PSqtZN
$4*E\G8
UH,4b`b
2.49路的运行时间令人满意。 X`v79`g_
zV(tvt
^_S-s\DW
3.49路的间隔令人满意:平峰大约5至9分钟一班。高峰大约3至5分钟一班。高峰期会不可避免地出现间隔大的情况,但总体来说,可以接受。 ah"MzU)
C`~4q<W'
{9|$%4kRl
4.49路的调度令人满意。49路的调度灵活且判断准确,经常会看见49路的空车从山师(改线前是山师东路北口)上行载客,偶尔也会空车从银座商城上行开始载客。而这趟车的前车和后车往往间隔在10分 lp0T\
%
钟以上。 (VXx G/E3
J%-lw{FC
# pjyhH@
5.常见区间车:浆水泉西路北段→泉城广场。该区间车定点,06:40-06:50从主站发车。偶尔会出现在高峰期。 Gg pQ]rw
Jn@Mbl
-}qGb}F8!
二、配车 `\4JwiPo
6=g]Y!o$
EBDC '^
1.49路大约配车27部XML6105。很少有别的线路加班49路。 SL\y\GaV
71<PEawL
3VRZM@i
2.49路平峰车足够用,高峰需要四五部大车。如果恢复在和平路的运行,高峰则需要九至十部大车。在极为特殊的情况下,可能需要十六至十七部大车。 Z>w^j.(
=y-!k)t
o S:vTr+$
三、客流情况 jQ_|z@OV
F3Ak'h{Ay
rm)SfT<
1.49路是和平路和燕山立交桥南部地区的老牌线路。尽管终点站离火车站远点,但原经济学院和和平路的乘客都视为49路到火车站。虽然线路偏短,但是却发挥着不可缺少的作用。山财大燕山校区片区的居民和学生撑起了49路的半壁江山。此外,131路的乘客也有大多数换乘该线路。49路还有大量的市区内客流。 X.T\=dm%v
nzE,F\k
/VmCN]2AZ
2.49路的高峰期: Gkodk[VuLs
工作日早高峰的下行;
$`XN
工作日晚高峰的上行和下行; 5fj
节假日早高峰的下行; e1 {t0f
节假日晚高峰的上行; 94'k7_q
清明节; vzohq1r5
学生回家日; g@k#J"Q'[
学生返校日; 9#EHXgz
S-M)MCL
S`W'G&bCj
3.改线前对102路有巨大的分流作用,但是高峰期,山财大燕山校区片区的乘客占了大多数。 ,>QMyI
hv
~3'OiIw1@
wzDk{4U
4.改线后可以稍稍分流18路。不过由于文化东路线路多,文化东路沿线客流并不如和平路大。 i!1ho T$
n ,&/D
c4ZuW_&:
5.大站简介 ^8';8+$
E VN-<=i^
9k=U0]!ch
友谊山庄和山财大燕山校区:49路的“统治地区”,该片区乘客“进城”的首选。平峰期下行到燕山桥南就已经无座。客流最大时下行到山财大就会出现留客现象。 s.R-<Y3
/i-xX*
c%AFo]H
燕山立交桥和文化东路东口:大量131路的乘客在这两站换乘49路。改线后文化东路东口站乘客较改线前更多。文化东路东口也是重要的上行上车站,改线前高峰期正常间隔下,该站上车的乘客有近二十人。 n*vTVt)dJ
`j&0VIU>>
E-yT
银座商城、泉城广场、杆石桥和大观园:大量乘客在这四站上下车。 {)
:%WnM9
hzT{3YtY2
A9\]3 LY
站前路南口:高峰期客流大,间隔5分钟,该站乘坐49路的乘客有三十余人,导致上行到了杆石桥就出现留客现象。特殊节日时更加恐怖,一站塞满。 74@lo-/LY
e2]4a3